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臂力惊人!它能举起飞驰的高铁!

返回列表来源:中国铁路发布时间:2019-08-06

近年来

中国高铁取得了举世瞩目的成就

截至2018年底

全国铁路营业里程已达13.1万公里

其中高速铁路2.9万公里

高铁桥梁突破1.6万公里

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说到高铁桥梁

就不得不提一下 架桥机 

它属于铁路建设的特种施工装备

正因为有了TA

铁路桥梁的大规模建设才成为可能

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中国铁路桥梁建设

都动用了哪些炫酷的架桥机?

我们一起去了解了解

“大桥海鸥号”起重船

全长16.34公里的平潭海峡公铁两用大桥是我国第一座公铁两用跨海大桥,也是世界在建难度最大的跨海峡公铁两用大桥。

2018年1月22日,随着堪称中国桥梁施工作业“巨无霸”的“大桥海鸥号”起重船将吊重3400吨的钢桁梁稳稳架设到墩顶,平潭海峡公铁两用大桥完成了最重钢桁梁的架设,世界桥梁整孔钢桁梁架设的最重纪录就此被打破。

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“大桥海鸥号”起重船起重量3600吨,主钩最高起升高度距水面以上110米,是目前国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

平潭海峡公铁两用大桥桥址所在海域为世界三大风口海域之一,具有风大、浪高、水深、流急等特点,被称为“建桥禁区”。这里波流力的影响,是长江等内河桥梁的10倍以上,建造难度和风险极大。

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为降低施工安全风险,提高施工工效,工厂化、大型化、整孔架设安装成为必然的选择。为此,施工单位中铁大桥局历时3年、耗资3.4亿打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船,起重能力达3600吨——相当于2400辆小轿车的重量,主钩起升高度达110米——相当于39层楼高。

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“大桥海鸥”号共有五层,一层主要是甲板和餐厅,二层至三层为船员住宿及会议场所,四层则为宽敞的平台操作室。为了保障船员的日常生活,“大桥海鸥”号不论是单次加油、加水,都在百吨以上,此外,船上的住宿条件也非常完善。

1800吨架梁吊机

沪通长江大桥全长11072米,主桥长2296米,主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。主塔采用钻石型混凝土结构,高325米,为世界上最高桥塔。

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全桥共将架设钢梁164个节段,预计于2019年10月完成。在钢梁架设作业中,施工单位为沪通长江大桥主桥量身订制了4台1800吨专用架梁吊机。它们是主桥架梁施工的“生力军”。

1800吨专用架梁吊机为全球首次制造,拥有多项国家发明专利。它的吊重为国内最大,架梁过程中同步挂设斜拉索,最重钢梁重达1700多吨,刷新内河钢梁吊装纪录。

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技术人员克服了江水流速大、浮吊定位难、高温酷暑等诸多困难,一天完成一吊,分两天时间,完成了高难度系数的吊装作业,最终把架梁吊机稳稳安装于墩上钢梁路面北侧。

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1800吨架梁吊机稳定性好,作业精度高,可以两侧整节段同时吊装,大大缩短了现场施工作业时间,减少了航道交通管制的时间与次数,从而尽可能保证航道正常通行。

TLJ450-46型提梁机

京雄城际铁路是雄安新区连接北京市区和北京新机场的快速通道,是支撑国家战略的重要干线。今年5月24日,随着国内高铁箱梁架设最大跨度TLJ450-46型提梁机将首孔32米的预应力混凝土箱梁精准落梁到位,京雄城际铁路雄安特大桥首提成功。

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TLJ450-46型提梁机设计难度极大,为此首次采用双层叠合主梁结构设计,经专家进行技术验证,减小板厚,增大截面,提高主梁刚度的同时又减轻重量,并且采用双层结构形式,解决了单层梁公路运输超高超宽的问题,极大降低了制造和运输成本

不仅仅是用于现在的高铁建设

追溯铁路建设的历史

架桥机的身影

无处不在

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胜利130型架桥机。中铁科工集团自20世纪70年代初首创胜利130型架桥机至今,先后出厂80余台架桥机,它们在国家重点工程兰新、成昆、襄渝、大秦、京九、内昆等国家重点工程建设中作出了重大贡献。

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JQ140G型高原铁路架桥机。JQ140G型高原架桥机于2003年投入海拔4830米的风火山左帽孔曲特大桥施工,填补了我国高原铺架设备的空白,为青藏铁路建设立下汗马功劳,为拉日铁路和拉林铁路的建设提供了宝贵经验。

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系列铁路T梁架设设备。为适应新线和旧线改造时速200公里及以下客货共线铁路T型梁铺设需求,TJ165、JQ185和JQ190型等一系列铁路T梁架设设备“横空出世”,在京广铁路提速改造中发挥了重大作用,并投入到国外铁路建设中,实现了中国铁路施工特种装备“走出去”,成功将我国先进技术、标准、装备制造和管理经验带到国外。

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JQ600型箱梁架桥机。2000年,在秦沈客运专线建设中,JQ600型箱梁架桥机首架成功,为秦沈客运专线研发的首台步履式箱梁架桥设备。

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900吨级箱梁搬提运架设备。在客运专线建设高潮中,900吨级箱梁搬提运架系列设备研制成功,与此同时,JQSS900型架桥机与过隧运梁车配合,可实现隧道进出口、隧道内架梁,显著提升了我国高铁桥梁建设效率。